Entre la navigation, les photos, les billets numériques et les paiements mobiles, un smartphone se vide vite en voyage. Une batterie externe règle le problème, à condition de respecter les règles des compagnies aériennes, qui se sont durcies depuis 2025, et de choisir une capacité adaptée à l’usage.
À retenir sur le sujet
Une batterie externe voyage toujours en cabine, jamais en soute.
Sous 100 Wh (environ 27 000 mAh), elle passe sans formalité ; de 100 à 160 Wh, l’accord de la compagnie est nécessaire ; au-delà de 160 Wh, elle est interdite.
Plusieurs compagnies interdisent désormais de l’utiliser ou de la recharger pendant le vol.
Une batterie de 20 000 mAh (environ 74 Wh) suffit à la plupart des voyageurs : trois à quatre recharges de smartphone.
La capacité réelle est inférieure à la capacité affichée, de l’ordre de 55 à 70 %.
Les fabricants affichent la capacité en milliampères-heure (mAh), mais les compagnies raisonnent en wattheures (Wh). La conversion est simple : Wh = mAh × 3,7 ÷ 1 000.
Capacité affichée
Équivalent
Règle en cabine
10 000 mAh
environ 37 Wh
Sans formalité
20 000 mAh
environ 74 Wh
Sans formalité
26 800 mAh
environ 99 Wh
Sans formalité, juste sous la limite
30 000 mAh
environ 111 Wh
Accord préalable de la compagnie
Plus de 43 000 mAh
plus de 160 Wh
Interdite à bord
La capacité doit être lisible sur le boîtier, en Wh ou en mAh : une batterie sans indication peut être refusée à l’embarquement.
Combien de recharges réelles
Une partie de l’énergie se perd dans la conversion de tension et sous forme de chaleur. En pratique, une batterie délivre environ 55 à 70 % de sa capacité annoncée.
10 000 mAh : environ deux recharges d’un smartphone standard.
20 000 mAh : environ trois à quatre recharges.
27 000 mAh et plus : de quoi recharger aussi une tablette ou, avec la bonne puissance, un ordinateur portable.
Pour estimer son besoin : multiplier la capacité affichée par 0,7, puis diviser par la capacité de la batterie du téléphone.
Les règles en avion
Cabine obligatoire
La batterie externe voyage dans le bagage à main, jamais en soute : en cas d’emballement thermique, l’équipage peut intervenir en cabine. Cette règle vaut même si un bagage cabine est exceptionnellement placé en soute faute de place : il faut alors retirer la batterie.
Les trois seuils
Jusqu’à 100 Wh : autorisée sans formalité.
De 100 à 160 Wh : accord préalable de la compagnie, et généralement deux unités au maximum par passager.
Au-delà de 160 Wh : interdite pour les passagers.
L’utilisation en vol
Depuis janvier 2026, la norme IATA interdit de recharger la batterie externe via la prise USB du siège, d’après une source consultée. Plusieurs compagnies vont plus loin : le groupe Lufthansa (Lufthansa, Swiss, Austrian, Brussels Airlines, Eurowings) a interdit l’utilisation des batteries externes en vol, Air France interdit de recharger un appareil depuis une batterie externe et demande de la garder à portée de main plutôt que dans les coffres, et Emirates applique une politique stricte. Certains transporteurs, notamment en Asie, limitent aussi le nombre d’unités, même sous 100 Wh. Une limite de deux batteries par passager est également annoncée à l’échelle internationale à partir de mars 2026, selon un guide consulté.
Ces règles varient d’une compagnie à l’autre et changent régulièrement : la page « bagages » ou « batteries au lithium » de la compagnie reste la référence.
Comment choisir sa batterie externe
Capacité : 10 000 mAh pour la ville et les journées courtes, 20 000 mAh pour un voyage ou plusieurs appareils, 27 000 mAh maximum pour rester sous 100 Wh.
Puissance : un port USB-C avec Power Delivery (PD) recharge nettement plus vite que l’USB-A. Compter au moins 20 à 30 W pour un smartphone, 45 à 65 W pour une tablette ou un ordinateur portable.
Nombre de ports : deux ports permettent de recharger deux appareils, ou la batterie et un téléphone.
Poids et format : une batterie plate de 10 000 mAh se glisse dans une poche, une 20 000 mAh pèse souvent entre 300 et 500 g.
Câble : un câble USB-C de qualité compte autant que la batterie.
Sécurité : marque reconnue, indications de capacité claires, protection contre les surcharges et les courts-circuits.
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Les bons réflexes
Recharger la batterie avant le départ, la veille, et non à l’aéroport.
Protéger les bornes avec un étui ou un ruban isolant si la batterie circule en vrac dans un sac.
Éviter la chaleur : ne pas la laisser au soleil, dans une voiture ou sur le sable.
Mettre le téléphone en mode avion pendant la recharge : plusieurs sources indiquent qu’elle est plus rapide.
Ne plus utiliser une batterie gonflée, abîmée ou qui chauffe anormalement.
La garder accessible dans une poche du sac, pas dans les coffres.
Les erreurs à éviter
Mettre la batterie dans la valise enregistrée.
Acheter une batterie de 30 000 mAh ou plus sans vérifier le seuil de 100 Wh.
Emporter plus de deux batteries sans en avoir parlé à la compagnie.
Compter sur la recharge via la prise du siège.
Choisir une batterie sans capacité lisible.
Une checklist avant de partir
Vérifier la capacité en Wh sur le boîtier (moins de 100 Wh).
Lire les règles de la compagnie sur les batteries au lithium.
Charger la batterie complètement.
Emporter un câble adapté, avec une capacité de recharge suffisante.
Ranger la batterie dans le bagage cabine, accessible.
Prévoir un moyen de recharge à l’arrivée (prise, adaptateur).
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